Biciclette Taurus

La Taurus Modello " 19 Preval "

2009-05-06T06:25:00.001-07:00

Questo particolare modello è presente nei cataloghi con il nome di "Lautal viaggio", tuttavia dagli anni 50 presenta la dicitura : Modello " Preval" con il quale è maggiormente conosciuto dai collezionisti.
In sostanza si tratta dell'ultima evoluzione della Lautal con la presenza di un movimento centrale a campana di tipo assolutamente inedito : il perno centrale è diviso in due parti ogni una delle quali è solidale con la rispettiva pedivella di forma romboidale arrotondata. Una grossa vite passante al di sotto del telaio in corrispondenza del movimento centrale, consente di stringere le due parti del perno.
Le scatole sono, invece, del tipo conosciuto.
I pedali sono i classici a bacchetta intera Taurus Lautal ovoidali in alluminio con feltro. Il manubrio, stranamente, torna ad essere il primo adottato dalla Lautal ( forse per giacenze di magazzino..) con impipatura centrale, sportellino a vite di accesso nella parte inferiore e leve a tubini circolari forati internamente per alleggerirli e conseguente uso dei manopolini.
Il parafango anteriore, del tipo stondato, presenta una vistosa decorazione metallica raffigurante una "T" alata con all'interno una gemma.
Essendo un modello di lusso è spesso proposto con un cambio al mozzo a tre marce e comando al manubrio.
Ho posseduto un esemplare di questo modello ma non l'ho documentato fotograficamente, ricordo, comunque il marchio "Lautal" e la decorazione al parafango che nel modellodel 1950 fotografato non compaiono più sostituiti dall'etichetta "preval" _

La Taurus Modello " 19 Lautal "

2009-04-16T07:40:00.000-07:00

Il modello "19 Lautal" della Taurus è stato introdotto nel 1938 quando in catalogo, la maggior parte dei modelli avevano il telaio a tubi ovali e la forcella ancora grossa ( l'anno seguente verrà adottata la forcella che si restringe in basso..) _
L'ambizione della casa è produrre una bicicletta da viaggio che pesi meno di 11 Kg. adottando in maniera estesa il duralluminio nella propria struttura.
La prima versione utilizza un telaio a tubi rotondi e sottili ( adottati da altri modelli sportivi della casa, con frenata a filo..) con forcellino sportivo che induce ad una modifica estetica del classico carter Taurus nella zona posteriore, più estesa ( nella foto è visibile tale carter impropriamente adattato ad un vecchio telaio a tubi grossi ovali..) _
Molto presto il forcellino sportivo cederà il posto al classico forcellino Taurus, seppure alleggerito per adattarsi ai sottili tubini del telaio.
Il manubrio presenta una impipatura centrale ( al contrario della impipatura interna del Modello "19"..) ed una grossa vite sottostante che permette l'accesso e la registrazione delle due aste interne dei freni.
Le aste stesse sono forate all'interno per tutta la loro lunghezza ( una finezza tecnica adottata per alleggerirle..! ) ed adottano, di conseguenza, i manopolini.
Molto presto queste aste alleggerite cederanno il posto a quelle normali con leva metallica decorata.
I cerchi delle ruote, i parafanghi e le relative aste, i cavallotti dei freni ed i relativi pattini, un elemento della frenata interna dell'anteriore ed uno del posteriore, il parapolvere del movimento centrale a campana, i dadi dei mozzi ed i tiracatena a piastrina sono tutte parti costruite in duralluninio.
I mozzi, invece, sono compositi ( della FB..) con le due flange laterali che alloggiano i raggi delle ruote, in alluminio ed il tubo centrale ( marcato "Taurus Lautal"..) in ferro.
Nella produzione della casa figurano mozzi completamente in alluminio ( come è visibile in una foto..) ma sono destinati ai modelli sportivi .
le pedivelle del movimento centrale a campana, sono in metallo, finemente alleggerite sia nella parte anteriore che in quella posteriore e leggermente stondate nel bordo superiore anche di loro esiste una versione completamente in alluminio, destinata, però, ai modelli sportivi .
I pedali sono un capolavoro di leggerezza, pur mantenendo il profilo stondato dei classici Taurus, adottano un leggero telaio a griglia ( dove spicca al centro il logo con la "T") che racchiude una striscia di feltro e sono a bacchetta intera completamente in duralluminio ( probabilmente questo modello di pedale che accompagnerà la "Lautal" sino alle ultime evoluzioni, è stato preceduto, per un brevissimo lasso di tempo, da un modello preso in prestito dalla produzione sportiva della casa..) _
Anche lo sterzo presenta una leggera differenza : il portafanale è solidale con la fascetta reggi-manubrio.
Sempre per la ricerca di leggerezza, anche il canotto della sella è in duralluminio, così il telaio presenta la classica fessurazione ed il bullone reggi-canotto.
La presenza di questo bullone e non della splendida testa di vite a goccia cromata, ci indica l'uso delle tubazioni di tipo leggero, in seguito abbandonate per una maggiore economia di costruzione.
Infatti, come spesso accade, la razionalizzazione dei criteri costruttivi, fà si che nel tempo si vengano a perdere gli alleggerimenti più costosi ( leve del manubrio, parafanghi, tubazioni sportive, ecc. ) al punto da rendere assai poco diverso il modello "Lautal" dal "19", soprattutto quando il telaio a tubi piatti ( nel frattempo rimpiccioliti..) esce definitivamente di produzione e quello a tubini viene adottato per tutti i modelli del catalogo .
Anche il modello "15" e "25" non esistono più e la "Lautal" diventa la bici di punta della produzione.
A cavallo degli anni 40/50 marche come la Bianchi adottano avvolgenti parafanghi che si prolungano all'anteriore, sul loro modello di punta ( la freni interni con particolari in alluminio..) e così fa anche la Taurus, in più adotta un cambio a tre marce nel mozzo posteriore integrato ad una dinamo a tamburo laterale ( una sofisticazione tecnica riproposta anche negli anni 70/80 ). Oramai, più che una bici particolarmente leggera, si propone come una bici di lusso..!
L'ultima apparizione del modello "Lautal" nei cataloghi della casa, riguarda un modello che presenta un movimento centrale assolutamente inedito e che, dagli anni 50, verrà marcato "Preval" _

La Taurus Modello " 25 "

2009-03-30T06:50:00.001-07:00

Il Modello "25" della Taurus rappresenta il massimo della complicazione e raffinatezza tecnica per quanto riguarda il sistema frenante : tutto completamente occultato all'interno dei tubi del telaio.
Solo i pattini dei freni sono visibili e scorrono su guide ricavate all'interno della forcella anteriore e del forcellone posteriore.
Le tiranterie sono interne come nel modello "19", ma i cavallotti sono sostituiti da piccole catenelle che possono scorrere internamente ai tubi delle forcelle. Un sistema di ingranaggi compensa la frenata.
Due viti poste nella parte anteriore del movimento centrale nel telaio consentono di accedere alle registrazioni.
Il risultato che ne consegue è una pulizia estetica delle linee della bicicletta di grande eleganza!
Già a cavallo tra la fine dell' 800 ed i primi del 900, con l'adozione della trasmissione a cardano e del freno anteriore con il tampone all'interno del canotto, si cercavano soluzioni di assoluta pulizia dell'estetica della bicicletta, priva di pesanti orpelli ed accessori.
Negli anni 20, la Bianchi proponeva una bicicletta al vertice della propria gamma con la sua più grande complicazione tecnologica : la Super Bianchi, caratterizzata anch'essa dal freno anteriore nascosto all'interno della forcella.
Il Modello "25" della Taurus è posteriore, ma ha superato in arditezza tecnologica qualsiasi altro modello per quanto riguarda l'occultamento della frenata, considerato all'epoca come il segno distintivo dei modelli più lussuosi e rappresentativi.

A cavallo della fine degli anni 30 ed i primi 40, la tendenza dei costruttori è quella di rastremare in basso la forcella anteriore, pur mantenendo inalterate le misure delle altre tubazioni del telaio, più avanti si assottiglieranno anche i tubi che salgono al canotto della sella.
Essendo il modello di punta, la "25" è stata dotata, per un periodo, di un cambio al mozzo Sturmay Archers con la leva direttamente avvitata ad un supporto saldato al tubo superiore del telaio ( come si può vedere dalle foto ). In altri casi era presente un mozzo anteriore ( sempre della Sturmay archers ) a tamburo laterale dotato di dinamo interna.
Gli aspetti estetici ( quali per esempio il carter dotato di oliatore, la presenza o meno di stemmi metallici, la tipologia dei parafanghi , ecc..) rispettano le caratteristiche proprie dell'anno di produzione.

La Taurus Modello " 19 "

2009-03-25T02:23:00.000-07:00

Quando, finalmente, la tecnica è riuscita a nascondere internamente al canotto dello sterzo anche quel pezzetto esterno di tiranteria del freno posteriore, è nato il modello "19", quello che maggiormente caratterizza la produzione della Taurus, quello che nella memoria degli anziani possessori di tali biciclette, rappresenta la "Taurus" : un modello a freni interni, con telaio a congiunzioni invisibili e movimento a campana.
Al contrario della Bianchi, che vendeva principalmente la propria gamma economica ( Touring, Tebro ) e media ( Bianchi a frenata esterna ) ed in misura minima la gamma alta ( Bianchi a frenata interna e telai senza congiunzioni visibili ), la Taurus commercializzava sostanzialmente per metà biciclette seminterne ( le "18" e "30" ) e per l'altra metà le "19" ( meno costose della concorrenza Bianchi e Maino ).
L'aspetto segue, naturalmente l'evoluzione estetica dei modelli negli anni, tecnicamente, invece, nei primi anni 30, abbiamo una variante dotata di bloccasterzo a levetta ( tipo Triumph )
e diametro delle ruote di 28 x 5/8 su telai che portavano il 28 x 1/2, permettendo così di collocare il cavallotto del freno al di sotto del parafango, rendendo ancora più pulito l'aspetto anteriore della bicicletta.
In questi modelli i cavallotti sono ambo e due dipinti nel colore della bicicletta, mentre nella maggior parte della produzione con i cavallotti squadrati, è dipinto il posteriore e l'anteriore è lucido ( anche nelle contemporanee "18" e "30" ).
Nella seconda metà degli anni 30 il pubblico sembra apprezzare molto le biciclette a "Ballonetto", cioè con ruote del diametro di 26 x 1/2 dotate di coperture di grosso diametro, che rendevano confortevole l'uso nelle frequenti strade dissestate.
Anche la Turus propone la sua versione della "19" in tale misura con telai dotati di dimetro delle forcelle anteriore e posteriore maggiorati.
Le misure di telaio e carter di queste "Ballonetto" corrispondono a quelle delle 28 x 5/8 e, per questo motivo, molti esemplari sono stati restaurati in questa misura più "appetibile"..!
Nel tempo, l'evoluzione generalizzata dei telai di tutte le marche produttrici di biciclette, porta ad ad una ridimensionatura del diametro dei tubi posteriori che salgono alla sella ed alla rastrematura della forcella, pur mantenendo intatta la caratteristica della sezione ovale.
Caratteristica che si perderà definitivamente alla fine degli anni 50 con l'adozione per tutta la gamma dei vari modelli del telaio in tubi rotondi.

Le Taurus Modello " 18 " e " 30 "

2009-03-22T06:53:00.000-07:00

La Taurus Modello "18" e la "18"S ( versione per donna dello stesso ) rappresentano le biciclette di gamma economica del catalogo.
Come spesso accade, la loro minore complicazione tecnica le rende anche più pratiche e più facilmente riparabili.
Le principali caratteristiche che le contraddistinguono sono l'adozione del freno posteriore con tiranteria esterna, posta a destra ( al contrario della maggior parte della concorrenza ).
Il movimento centrale a chiavelle da 40 mm. ( in seguito ridotto a 36 mm. ) con pedivelle lunghe come quelle adottate per il movimento a doppia campana ( in seguito ridotte alla lunghezza standard ).
La corona è da 44 denti con il disegno a tre "T"ed avvitata alla pedivella ( in seguito ridotta a 42 denti con disegno convenzionale e saldata alla pedivella ).
L'adozione del classico movimento senza chiavelle ( con una maggiorazione del prezzo di listino ), la trasformava in Modello "30" .
I pedali sono sempre a bacchetta intera, ma diritti ed a quattro blocchetti. Le leve dei freni ( nei modelli più vecchi ) hanno manopolini di corno come le manopole stesse.
I mozzi hanno l'oliatore di tipo convenzionale e non laterale a vite ed il loro diametro è leggermente più grande di quello dei modelli più lussuosi.
La misura del diametro delle ruote e l'aspetto del carter e dei parafanghi, segue la normale evoluzione degli anni di produzione della bicicletta.
La filettatura può essere doppia ma parallela e solo in colore oro e non doppia centrale con filetto oro e rosso ( o oro e blu per gli esemplari color perla ) che caratterizza gli altri modelli più lussuosi della casa.

La Taurus Modello " 15 "

2009-03-21T07:56:00.000-07:00

Il Modello "15" della Taurus rappresenta il momento di congiunzione tra la tradizione tecnica tedesca, in questa caso rappresentata dall'adozione del freno a contropedale nel mozzo posteriore, con la peculiarità del marchio, cioè l'occultamento dei freni.
La forcella anteriore, infatti, presenta una scavatura e due attacchi per un sistema di frenata a tenaglia ( che pinza il cerchio lateralmente ) comandata da una asta interna al manubrio che si sdoppia centralmente permettendo, così, di essere azionata indipendentemente dalla leva destra o da quella sinistra.
Il mozzo posteriore con freno a contropedale è fissato al forcellone tramite una apposita forchetta che scorre su di un tondino metallico saldato al tubo sinistro del forcellone stesso. Il diametro del mozzo adottato è generalmente inferiore a quello dei tradizionali freni a contropedale ( Torpedo, Styria, ecc. ) venduti come un accessorio supplementare.
L'aspetto estetico della bicicletta rispetta le caratteristiche dell'anno di produzione e varia in base a quelle, ferma restando l'appartenenza ai modelli di lusso.
Le ruote hanno cerchi di legno ( caratteristici delle biciclette, sportive perchè più leggeri, prima dell'avvento generalizzato dell'alluminio ) con pneumatici da 28 x 5/8 x 1/4 ( cioè leggermente più stretti di quelli da passeggio ).
E' bene ricordare che le biciclette Taurus a cavallo degli anni 20/30, adottano la misura delle ruote di 28 x 1/2 ( adottata insieme alla più grande 28 x 3/8 dalla maggioranza dei costruttori ) e solo più tardi, nella seconda metà degli anni 30,
la misura 28 x 5/8 , nata come caratteristica dei modelli da corsa e sportivi, diverrà la regola anche per i modelli da passeggio.

Le prime " Taurus" con forcella classica

2009-03-20T02:44:00.000-07:00

A cavallo della fine degli anni 20 ed i primi anni 30, la testa di forcella stondata cede il posto a quella con le frecce cromate ( che rimarrà in produzione fino agli anni 70) con impresso anteriormente il logo in corsivo "Taurus".
Nel modello raffigurato la frenata è ancora del tipo che precede il modello 19, cioè con il tratto di leveraggio parallelo al canotto posto esternamente.
Alcune caratteristiche estetiche sono cambiate : il carter è provvisto di disco ed i parafanghi sono di tipo stondato con costola centrale cromata ( come li rivedremo negli anni 40/50 ).
Tali caratteristiche possono essere considerate proprie dei modelli più costosi, quando contemporaneamente altri continuavano ad usare carter senza disco e parafanghi a pagoda.
Bisogna comunque tenere in considerazione il fatto che, dopo 20 o 30 anni di uso continuo, la bicicletta possa avere indotto il proprietario ad un restauro e memore dell'alto prezzo pagato per un modello di lusso, possa essere stata riverniciata dello stesso colore e sostituite le parti danneggiate ( molto spesso i parafanghi ) con ricambi originali della marca ( naturalmente più moderni ).
Altri 40 o 50 anni di uso hanno poi, di nuovo, creato un aspetto antico ed uniforme alla bicicletta che ritroviamo ora.
Questa pratica di un restauro sostanziale delle biciclette di lusso ( il loro prezzo era di 4 o 5 volte quello di una bicicletta " di buon comando" ) l'ho riscontrato spesso nelle Triunph, nelle Bianchi di alta gamma ed anche nelle Taurus.
Questo spiega le svariate tonalità di verde che si riscontrano e l'incongruenza di alcune parti con l'anno di produzione della bicicletta.
A parer mio il collezionista non dovrebbe prendere per buona la bici del nonno ( che magari era di taglia forte ed ha preteso una sella fuori misura, non amava il cambio nel mozzo e l'ha fatto togliere, ha cambiato i pedali interi e non solo le gomme quando si sono usurati, ecc. ) come si presenta al momento del ritrovamento, ma ripristinarla alle caratteristiche indicate dai listini per l'anno di produzione !

Le Taurus con la forcella stondata

2009-03-19T10:38:00.000-07:00

Le più vecchie "Taurus" che ho avuto modo di vedere e collezionare, sono degli anni 20 ed hanno tutte una serie di caratteristiche in comune, la prima e più evidente è la testa di forcella stondata come molte altre biciclette di produzione tedesca.
La seconda è l'attacco laterale delle aste dei parafanghi ed i parafanghi stessi che sono del tipo a "pagoda" utilizzato anche dalle biciclette Triunph e Turing, ma più stretto di diametro.
Lo sterzo ha il manubrio ad expander e non a fascetta nel caso riportato nelle foto che corrisponde ad un modello antecedente il 19, cioè con la frenata anteriore interna e la posteriore semi-interna ( dove, cioè una piccola porzione dei leveraggi corre parallela al canotto esternamente, come analoghi modelli della Maino).
I mozzi sono con l'oliatore laterale a vite ma di diametro particolarmente largo ( simili a modelli di Durkoop ) negli esemplari dei primi anni 20.
Il carter tubolare è liscio ed in due parti senza disco e le parti lucide sono nichelate e non cromate. ( Nelle foto questi ultimi particolari sono diversi per un errore di restauro. )
Tutte queste caratteristiche legate al periodo di produzione della bicicletta, si riscontrano in tutti i modelli e non solo nel modello rappresentato.
Ho avuto modo di possedere ed esaminare anche un modello 18, cioè con frenata posteriore estena ed un modello 15, cioè con frenata anteriore a tenaglia e posteriore a contropedale, amboedue con testa di forcella stondata e restanti caratteristiche dell'epoca di produzione.

Originalità delle Biciclette Taurus

2009-03-18T09:28:00.000-07:00

Alcune caratteristiche tecniche delle biciclette Taurus diverranno, col tempo, un vero
e proprio "marchio di fabbrica", prima fra tutte il movimento centrale a campana da
40mm. con pedivelle lunghe.
Molte fabbriche di biciclette tedesche come Durkoop, Adler, ecc. adottavano il movimento centrale a campana, ma quello Taurus funzionava egregiamente, conciliando robustezza e scorrevolezza, così da rimanere immutato nei decenni !
Altra caratteristica che salta subito all'occhio è l'adozione di pedali curvilinei a sei
blocchetti di gomma appositamente sagomati per consentire la curvatura ed a bacchetta intera (cioè in una unica saldatura ).
Meno appariscente, ma singolare e geniale, il codino smontabile ma appeso al carter
che in sintonia con un forcellino ( anch'esso originale ed immutato nei decenni.. ) rovesciato simile a quelli sportivi e dotato di originali tiracatena a piastrina zigrinata, permetteva un veloce sganciamento della ruota posteriore.
Da ultimi i mozzi, di dimensioni ridotte rispetto alla contemporanea concorrenza, dotati, nei modelli più lussosi, di un oliatore laterale a vite in sostituzione del solito
centrale e maggiormente esposto.
La scelta di tubi ovali e non rotondi, collegati con inpipature interne e saldati a ferro e non in ottone come, negli anni 20/30 era condivisa da diversi altri costruttori, ma protratta fino agli anni 50, divenne anch'essa un altra caratteristica tipica del marchio.
Il tubo posteriore è chiuso ed il canotto reggisella è stretto da un grosso dado che agisce ad expander, in seguito sostituito adottando i canotti stessi di un sistema analogo.

Due Marchi

2009-03-18T08:51:00.000-07:00

Due marchi distinguono la serie più economica ( i modelli 18 e 30 )
da quella più lussuosa ( i modelli 15, 19 e 25 ) .
Negli anni 40, questa distinzione viene a cadere e rimarrà unicamente
il marchio più importante.
Sino a tutta la prima metà degli anni 30, i marchi erano decalcomanie applicate
a coppale, più tardi comparirà sul canotto dello sterzo una coroncina di metallo smaltato col numero del modello, pur rimanendo cartaceo il marchio di fabbrica.
Più tardi, sia sul canotto che sul tubo posteriore, compariranno i marchietti metallici con lo smalto rosso ( se la bicicletta aveva la doppia filettatura rossa ) o blu ( se la bicicletta aveva la doppia filettatura blu ).

Caratteristiche Generali

2009-03-18T07:50:00.000-07:00

La fabbrica di biciclette "Taurus" ha origini
tedesche, la città che ne ospitava la produzione, Norimberga è presente nel nome completo : "Taurus - Nurberg " che compare, sino ai primi anni 30, nelle marche di metallo smaltato poste sul manubrio.
In seguito l'assemblaggio delle biciclette avviene su licenza a Milano con materiale tedesco.
In questo periodo possiamo notare ancora la presenza della scritta corsiva "Taurus" in rilievo sul tubo anteriore ( in seguito sostituita da una normale decalcomania ).
Più tardi, la ditta diventa completamente italiana come la produzione delle biciclette,
mantenendo, comunque, un alto livello di componentistica, come mozzi FB, cambi marce al mozzo posteriore e dinamo al mozzo anteriore Sturmay Archers, ecc.